基金

<p>根据2018年经济调查显示,到2040年,印度需要花费4.5万亿美元来增加其岌岌可危的基础设施,但将在未来20年内解决5260亿美元的投资缺口</p><p>该调查于周一提交议会审议</p><p>在2018 - 19年的预算中,印度历来遭受基础设施部门“大规模投资不足”的困扰,而这一部门最近才发生变化</p><p>它指出了基础设施支出短缺的三个主要原因 - 公私合作伙伴融资模式的崩溃,特别是在电力和电信项目中;私营基础设施公司强调的资产负债表;和与土地和森林清除有关的问题</p><p>资金缺口可以得到国家基础设施投资银行等机构以及亚洲基础设施投资银行(AIIB)和新开发银行(以前的金砖银行)等全球机构的帮助</p><p>该调查称,印度56公里长的公路网仍然是主要的交通方式,其总运费的近60%在公路上运行</p><p>相比之下,铁路是美国,中国和俄罗斯最主要的货物运输商</p><p>由于印度的道路长度从2001年至2016年间的33.73万公里增加到5617万公里,而车辆的交通量从5500万增加到2.29亿,因此需要在公路上增加消费</p><p> “车辆的构成显示,两辆轮车和乘用车,吉普车和出租车在印度道路上的份额有所增加,而公共交通工具如公共汽车和货车的比例也有所下降,”该调查指出</p><p>即使印度正在实施Bharatmala计划,这些启示和见解也随之而来,根据该计划,政府计划建造近83,700公里的道路和高速公路,估计成本为5.35万亿卢比</p><p> 1月22日,VCCircle已经注意到,在今年的预算中,道路部门可能成为焦点,尽管分析师认为这可能是一个挑战,因为政府雄心勃勃地希望通过公众参与1万亿卢比的私人参与 - 私募合伙路线,在资产负债表拉伸时</p><p>该调查指出铁路运输部门的份额一直在下降,迫使其优先考虑重要领域的投资,如专用货运走廊,高速铁路,高容量铁路车辆,最后一英里铁路连接,港口连接,并吸引私人和外国直接投资</p><p>有趣的是,该调查注意到电信行业如何经历“压力期”,因为“新进入者打破了市场”的低成本数据服务,导致现有玩家的收入下降</p><p>该调查涉及Reliance Jio Infocomm Ltd的进入,该公司不仅迫使其他电信运营商降低关税,还推动了电信行业的整合</p><p>电信业正面临8万亿卢比的巨额债务负担</p><p> “这场危机也严重影响了这些电信公司的投资者,贷款人,合作伙伴和供应商,”该调查称,并没有真正命名Jio或任何其他电信公司</p><p>谈到民用航空部门,该调查指出印度如何取得“可观的进展”,并且就国内售票数量而言,现在已成为全球第三大和增长最快的国内航空市场</p><p> “在2016 - 17年度,国内旅客离港的年增长率为23.5%,而美国为3.3%,中国为10.7%,”调查称</p><p> 2007-08至2016 - 17年间,国内客运量的复合年增长率(CAGR)为9.89%</p><p> 2017 - 18年(4月至9月),国内航空公司运载旅客5750万人次,比去年同期增长16%</p><p>预定的印度和外国航空公司运送往返印度的旅客达2920万人次,2017 - 18年(4月至9月)的增长率与去年同期相比增长了9%</p><p>此外,该调查还指出,电信和能源公司的激进竞标加剧了资产负债表压力的威胁,导致了“赢家的诅咒”</p><p> “就频谱,煤炭和可再生能源而言,拍卖可能导致赢家的诅咒,公司过度追求资产,导致各个部门的不利后果,